风波基本平息之后，叶舟也完成了他的一切准备工作。

关于核反应堆的常识基本学完，研究所也终于完成了初步的组建，而今天，就是他的研究所正式挂牌的日子。

这间研究所配备的实验室主要集中在无机固体材料方面，包括材料合成实验室、加工、测试分析、金相、xrd测试和结构计算等等一系列的实验室。

至于跟发动机直接相关的那些领域，比如气热动力学、燃烧学之类的，无论是对实验设施还是人员专业度都有极高的要求, 他从一开始就没打算放到自己的研究所里来，只是要求陈昊协调国内最著名的606研究所配合，给他试制和实验的条件。

但是，他同时也设置了专门的理论研发部门，除了基础的数学、物理学、化学领域的学者作为外围顾问外，他还招聘了数量众多的航发领域的理论工程师进入研究所，这些工程师的工作既简单又复杂，那就是要对9x进行逆向工程，彻底吃透这台发动机的基本原理之后，再将发动机技术跟荧铁材料结合，一步到位试制出超大推力的国产发动机。

挂牌仪式上，叶舟没有去发表什么激动人心的讲话，只是简单地宣布了实验室未来的目标后，便直接下发了第一个研发任务。

试制星岩材料。

这只是一个练手的项目，目的只是在于让这间研究所尽快稳定地运转起来，把各个部门的协同性拉上来。

而在此之前，他也根据模拟器灌输的知识，完成了对9x图纸的拆解工作, 等星岩项目一完成, 就可以把航发的理论研究和荧铁的合成研究提上日程。

当初模拟器中提取的9x设计图纸并不是一份简单的“结构图”那么简单, 而是包含了冷热双态双图纸、结构优化do备注、公差、表面粗糙度、各部件材料分析报告等等一系列内容在内的完整设计图。

可以说, 凭借这份图纸，国内的工厂完全可以在花费一定时间之后，100复制出这台发动机。

但是，这对叶舟没有任何意义。

因为这是一台大涵道比的商用发动机，即使制造出来，也只能应用在商业领域，对国内的战斗机、轰炸机发动机研发的促进作用约等于0。

他需要做的是，一方面组织工程师对这份设计图进行逆向工程，搞清楚每一个设计的原理，从而将关键技术反哺国内的发动机设计和制造研究，真正制造出我们自有的“巨龙之心”；另一方面，找一个合适的厂家，直接复制发动机，从而解除国产商用大飞机的燃眉之急。

所以，这是一个两步走的战略。

工程师需要对发动机设计的每一个细节都进行理论固化，反推出理论依据，然后提出应用建议。

这个过程最保守的估计、在不遇到任何理论盲区的情况下，也需要至少半年的时间, 因为人力和资源的投入并不能对其进行有效加速。

不过等到进入地面试验环节之后，叶舟就有提高效率的方法了。

也很简单, 就是饱和试验。

调集国内所有有能力制造航空发动机的企业力量，不计代价地去进行生产和测试，毕竟事关国之重器，付出超量的资源也是应该的。

当然，话虽然是这么说，但客观的物理规律是不能改变的，这个实验的过程仍旧需要以月甚至年来计算，即使在国内这样举国体制的支持下，一台军用航发的试制保守也需要6个月以上的时间这是乐观情况，并且是必须基于已有发动机的改进优化，而不是从头开始研发新的发动机。

一台可靠的军用航发，研发周期最短也需要120个月以上，而太行发动机的研发周期长达27年，这就足以说明发动机研发的难度了。

至于复制发动机这方面，叶舟准备在成飞和蜀飞中挑选一个，他们应该是国内唯一有能力去复