飞机制造业是巴西为数不多的工业明珠。

这里面有二战之后一些隐晦的技术转移原因，主要还是巴西是个像内地一样幅员辽阔的发展中国家。

有巨大的面积不适宜进行路网建设，反而是局部的小型航空市场能够为飞机制造业相当丰厚的市场空间。

反正在这些国家，只要保证那些能坐得起飞机的人方便就够了。

所以从六十年代开始就举全国之力，在那个航空业还没有高度集成化的年代，冲出一条走小型化飞机的独立之路。

起码上辈子到荆小强在百老汇，知晓的也是巴西占据了私人商务机市场几分之几的份额。

而很多花旗国内支线航班也用的巴西小客机。

这里面当然有同属意识形态，欧美国家没有封杀巴西能够分一杯羹的原因，主要还是巴西这个类别对国际大型飞机公司没威胁。

人家都在干线大飞机上面厮杀，不愿做这個小分类。

陆天宏也早就给荆小强谈过这点，我们也有辽阔的西部地区，通用机场建设和小型飞行器必然会是解决温饱之后追求的更高目标，更不用说军事方面的巨大意义了。

巴西这些优势都是国内航空产业的急需。

荆小强的确有觊觎之心。

却想不到完全是他自己把局面带到了如今这样。

其实到九十年代初，巴西飞机产业就快崩了，94年被迫改制私营化推向市场，然后到97年国家托底掏十亿美元来挽救巴西飞机公司。

结果意想不到的金融危机从东南亚呼啸而来！

政府拿不出这笔钱了！

这也就罢了，本来这条时间线上还有法西兰达索航空公司出资购买两成股票。

谁知荆小强在世界杯上那颇为偶然的操作，不但结了点“善缘”，也让巴西人对法西兰有点抵触。

所以本来应该是政府跟达索航空联手挽救了巴西飞机公司，现在两条线都显着不如荆小强。

他是世界首富，他是互联网新贵，他是国际艺术家，也是世界知名足球俱乐部老板，他带走了一群巴西的女儿，却善待帮助她们非常公正。

每样都深得巴西人喜爱。

更重要的是去年的二十亿美元，荆小强毫无拖欠和附加条件的就划拨过来，救了那会儿的政府燃眉之急。

现在又是十来亿美元的飞机购置，上十亿美元的建设投资。

这种好口碑，让官方和企业方都很希望他来参与投资。

毕竟当初巴西政府托底飞机公司，保留一票否决权的黄金股，就是为了保证这种工业命脉不要被欧美控制，荆小强又恰恰不是欧美人。

完美。

不要998，不要98，只需要38亿美元就能让他拥有三成股份。

荆小强内心狂喜，但脸上还是要摆出资本家的贪婪模样：“收益呢，不可能指望卖飞机给我提成吧，虽然我也的确能产生不少销售，但三十八亿已经足够我买几十上百架飞机了吧，我是商人，要看到明确的利润。”

没想到人家的思路是：“我们希望拉入您的投资，就是想利用这次资金退出新机型之后，奠定市场口碑再由您牵头联合进入华尔街上市，相信您在美股市场的影响力，能够帮助巴西飞机工业冲上世界顶级飞机工业行列……”

哎哟，这个思路很不错嗷！

造什么飞机有玩金融来钱快呢。

如果新推出的这款飞机真的有市场，有口碑，荆小强还真就非常确认巴西飞机工业推出的这款飞机应该会成功。

上一世的百老汇屌丝肯定没资格玩这个，但既然那一波的巴西飞机工业成功占据了相当市场，产品应该还是能打。

而只要能够在花旗上市……

荆小强现在已经是华尔街宠儿了，金