2010年5月，周航自己掏了1000万创办易到。

3个月后，卡兰尼克在美国成立Uber。

2年后，程维用80万启动了滴滴的创业。

易到差不多是国内网约车的先驱。

但是，和所有先驱的命运都差不多。

宁教授笑着说，“直到现在还有很多人怀念易到早期的用车体验，“相逢是一种默契，缘分妙不可言，希望你坐在副驾位置”，看看这文案，文青味十足。”

杨雄附和道，“在周航的理想中，易到服务的样子应该是，司机温和有礼，谈吐不凡，用户也应该是中国的高收入阶层，想法很好，可惜了。”

宁教授点头：“超人新上线一个小功能，叫“到车等车时”，用户可以定制喜好，例如是否想和司机聊天，对车内音乐的偏好等等，这些都是易到玩过的。”

杨雄问：“那易到为什么会输掉这一仗？”

宁教授解释：“在面对野蛮人的疯狂进击时，周航选择了文明人的态度，保持理性，稳步发展，不希望卷入野蛮战争。”

杨勇“嗯”了一下。

宁教授：“周航所代表的是理性派精英，看到超人们烧钱补贴、混乱管理、产品重复开发、资源浪费等等，从内心讲不能认同。周航一直以来的观点是没有效率的增长，就是慢性自杀。”

杨雄想起自己的V代驾，本来有条不紊地发展着，被超人侵入，一路溃不成军，只能叹口气：

“这就是文明人打不过野蛮人，超人快车怎么样？”

宁教授沉吟一下：“这个产品，属性比较复杂，它虽然有效对冲了Uber的低价策略，但与超人的其他产品也存在双手互搏。”

“确实如此。”

宁教授继续说道：“快车的另一个定位是传统出租车的替代品超人显然已经对整合现有出租车资源不抱希望开始提前布局。”

杨雄笑，“现有出租车行业盘根错节想靠一家公司整合有点异想天开。”

宁教授：“超人快车的广告文案强调低价，并对出租车猛烈开火在日益严苛的大环境下显得格格不入，直接导致了北京交通委的约谈。”

杨雄不掩饰自己的喜恶“那是他活该。”

宁教授喝了一口酒“关煌的雄心很大，却很难施展的开。”

杨雄想起超人市值已经飙升至千亿，羡慕嫉妒几乎压抑不住，真是瘦死的骆驼比马大

“那超人能不能成为最后的胜利者？”

宁教授：“超人的种种努力有点尽人事而安天命的味道至于是否奏效，最终还是要由正在酝酿的专车新规来决定。”

杨雄幸灾乐祸：“也就说，超人即使赢得和优步的战争，前景也不容乐观？”

宁教授点头：“假如专车新规真的采取炎黄智库的“三管”选择，坚持营运资质和私家车禁入两大门槛那么互联网出行市场很可能面临重新洗牌。”

杨雄哈哈笑，“那就是说超人霸业无望了。”

“手续办完了？”

张晨阳开口道。

张绍文点头“还好，优步现在很受追捧转让价格不低，多少也能挽回一点损失。”

张晨阳笑笑：“低点也没事走为上策等到形势明朗未尝没有卷土重来的机会。”

AB资本先后在外卖和打车两个赛道上投了巨资。

可惜功败垂成。

快的联盟被优步（中国）收购，资产大缩水。

美团退出外卖市场，饿了么偏居一隅。

张绍文叹：“没想到这么快就要出新规了，我之前判断，至少要等到超人和优步（中国）分出胜负后，局势才会明朗。”

张晨阳笑笑：“政策上的事，虽然很慎重，但是，如果有关键人物推动的话，那就不一般